第100章 空中惊魂17
256航班还在赌运气,但其它三个航班却率先迎来了自己的生死考验!
让人惊讶的是,排在最后的大寒航空7125航班却反而成了这个事故机队中第一个见分晓的角色。
“点火失败!”千在石有点垂头丧气,他们已经试过了15次重新启动引擎,结果都是毫无动静。
“别去管那些该死的引擎,帮我把住舵,我们要找一个相对平静的海域!”
姜东浩毫不客气的发号施令。
他们做出选择海上迫降也是情非得已,作为四个航班中飞在最后面的7125次航班,留給他们的选项其实不多。
因为是货机,所以载重量要远远大于客机50%!这是一个很重要的经济指标,货机的运营不把货舱塞满是绝不会善罢甘休的。有动力时还无所谓,但现在动力全失,他们就掉的格外的快!
勉强飞的话,别说机场了,就连海岸线都未必看得到!
但也正因为是货机,所以做出在海上迫降也不是什么很艰难的事,没有乘客,他们只需要为自己的生命负责就好。
救生衣早已穿好,大飞机发展至今,其实在安全措施上也有很大的进步,比如在959客机的驾驶舱,就有专门的紧急逃里舱门,可以扛住水压为驾驶员打开生命通道。
他们要保证的是,着陆攻角一定不能大,要合适,不能放起落架,尽量平的滑行入水,这就需要很精细的操作,在失去动力时更考验机长的飞行技术。
因为知道肯定会在海上迫降,就已经没有了回旋的余地,那么是早点降还是晚点降也就没有太大的区别;当然,他们会尽量靠近海岸线,有利于救援直升机的到来。
比靠近海岸线更重要的是,寻找一片更安静的海域;月黑无光,他们看不到海面,当然也就无法看到浪头,但他们可以通过气象雷达侦测风向,风小的区域自然浪就小,这是常识。
按照这个思路,在姜东浩的操纵下,7125航班滑向他们自认为更安全的海面,他们可以选择的余地并不大,没有动力,飞机可以活动的范围就在滑行距离之内。
因为机长要专心手动操纵飞机,通过气象雷达判断风速的重任就压在了千在石的身上,他很不请愿,但也没有办法,在大寒航空界,机长的话就是一切。
他不说话,马-屁-精权向日也不说话,两人在飞机生死存亡的最后不约而同的选择了相信权威。
他们的沉默引起了机长姜东浩的注意,机长阅历丰富,他很清楚两个副手在想些什么,放在平素他会置之不理,但现在既然生死与共,在大海中飘流时也需要互相扶持,说不定他就需要两个年轻人的帮助,所以,就难得的解释了一回。
“你们一定在想,与其全部精力去找迫降的海域,就不如抓紧时间多重启引擎几次吧?”
看两个人有些尴尬,他知道自己猜对了,
“大半年前,华国龙航公司一架939出了次事故,你们注意到没有?”
权向日凑趣道:“知道,好像是龙航个内部代号B2的?关于尾部安定舵卡住的事。”
姜东浩经验丰富,知道越是关键时刻越要放松周围同伴的精神,过于紧张会造成操作动作变形,在迫降中这很危险。
“那么,你们从中得到了什么教训?”
两人都不太敢说,权向日是没有资格,千在石则是从一登机起就被提醒他学生的身份,所以有些话不敢说。
姜东浩知道他们,也没指望他们能说点什么真东西出来,在他面前,他们那点经验少的可怜。
“不谈是否质疑机长的问题,那是驾驶舱权力梯度层面,咱们不考虑。
我要说的是对驾驶技术的应用,和危情处理的分寸!”
姜东浩摆出前辈的模样,他也确实是前辈,“危情处理的一个关键原则就是,不要做无意义的操作,要多做有意义的尝试!
B2在操作三次安定面马达后就停止了这个动作,就是准确判断出了这是个无意义操作,继续下去反而可能造成安定面完全失控!
同样的道理,在今天,在现在的7125上,我们已经操作引擎打火不下十次,仍然没有启动迹象;那么,是把精力继续放在这种无意义的重启上?还是更多放在寻找一个合适的备降海面上?”
微微一笑,“在海面迫降,浪头矮一米,我们成功的可能就多几分!你把全部时间放在重启引擎上,能够成功的可能性不大,但最后迫降时撞上大浪的可能却很大,这样的选择是不聪明的!
我敢肯定,如果现在是那个华国B2来操纵飞机,他也一样会和他上次那样,把精力放在如何迫降上,而不是徒劳无功的反复按点火按钮!”
权向日完全被折服,千在石内心还是不以为然,但这时候可不是顶嘴提意见的时候,他可没有那个华国B2的勇气,就敢把机长撵下去,自己上位!
风大浪就高,这本来没错;但风小浪就低,却不是必然!因为这需要看你在多大的海面范围来考虑这个问题!
如果有动力能飞得很远,风小的地方当然浪就低;但他们没有动力,就只能在屁大点的海面上见缝插针,哪怕风确实小点了,但海面在内部力量作用下的涌浪却一点也不会减弱,甚至更高!
他很想说,趁现在飞机高度低了,氧气充分,引擎空中重启的可能性大增,就应该趁这段时间多启动几次……但最终,他什么也没说出口。
在刚刚登机时的那些玩笑,到了现在仍然无形中对他有很大的压力!
机长经验丰富,机长飞行时间长,机长是老师……而他是学生!
如果真的因为把精力放在了引擎点火上却没成功,迫降中碰到了大浪海面,他就是害死三个人的罪魁祸首!
所以,还是就听机长的吧?
终于快接近海面了,在航行灯和落地灯的强烈照射下,7125机组终于看到了海面扑面而来,就仿佛一个庞大无比的液体怪兽,它的触角就是海面上6,7米的巨浪!
姜东浩惊恐交加,“你怎么找的风向?这里的浪头比正常情况下还大,我们都被你害死了!”
千在石绝望的闭上了眼,没有机会了,这样的高度没有动力,他们根本改不出去!
这次航行的最后一刻,他终于提出了自己的意见,
“机长,是谁告诉您风小就一定会浪小的?我们应该多尝试启动而不是一头往海里扎!”
7125一头撞进波涛汹涌的大海,近2百节的速度下,转眼就被撕的粉碎!
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让人惊讶的是,排在最后的大寒航空7125航班却反而成了这个事故机队中第一个见分晓的角色。
“点火失败!”千在石有点垂头丧气,他们已经试过了15次重新启动引擎,结果都是毫无动静。
“别去管那些该死的引擎,帮我把住舵,我们要找一个相对平静的海域!”
姜东浩毫不客气的发号施令。
他们做出选择海上迫降也是情非得已,作为四个航班中飞在最后面的7125次航班,留給他们的选项其实不多。
因为是货机,所以载重量要远远大于客机50%!这是一个很重要的经济指标,货机的运营不把货舱塞满是绝不会善罢甘休的。有动力时还无所谓,但现在动力全失,他们就掉的格外的快!
勉强飞的话,别说机场了,就连海岸线都未必看得到!
但也正因为是货机,所以做出在海上迫降也不是什么很艰难的事,没有乘客,他们只需要为自己的生命负责就好。
救生衣早已穿好,大飞机发展至今,其实在安全措施上也有很大的进步,比如在959客机的驾驶舱,就有专门的紧急逃里舱门,可以扛住水压为驾驶员打开生命通道。
他们要保证的是,着陆攻角一定不能大,要合适,不能放起落架,尽量平的滑行入水,这就需要很精细的操作,在失去动力时更考验机长的飞行技术。
因为知道肯定会在海上迫降,就已经没有了回旋的余地,那么是早点降还是晚点降也就没有太大的区别;当然,他们会尽量靠近海岸线,有利于救援直升机的到来。
比靠近海岸线更重要的是,寻找一片更安静的海域;月黑无光,他们看不到海面,当然也就无法看到浪头,但他们可以通过气象雷达侦测风向,风小的区域自然浪就小,这是常识。
按照这个思路,在姜东浩的操纵下,7125航班滑向他们自认为更安全的海面,他们可以选择的余地并不大,没有动力,飞机可以活动的范围就在滑行距离之内。
因为机长要专心手动操纵飞机,通过气象雷达判断风速的重任就压在了千在石的身上,他很不请愿,但也没有办法,在大寒航空界,机长的话就是一切。
他不说话,马-屁-精权向日也不说话,两人在飞机生死存亡的最后不约而同的选择了相信权威。
他们的沉默引起了机长姜东浩的注意,机长阅历丰富,他很清楚两个副手在想些什么,放在平素他会置之不理,但现在既然生死与共,在大海中飘流时也需要互相扶持,说不定他就需要两个年轻人的帮助,所以,就难得的解释了一回。
“你们一定在想,与其全部精力去找迫降的海域,就不如抓紧时间多重启引擎几次吧?”
看两个人有些尴尬,他知道自己猜对了,
“大半年前,华国龙航公司一架939出了次事故,你们注意到没有?”
权向日凑趣道:“知道,好像是龙航个内部代号B2的?关于尾部安定舵卡住的事。”
姜东浩经验丰富,知道越是关键时刻越要放松周围同伴的精神,过于紧张会造成操作动作变形,在迫降中这很危险。
“那么,你们从中得到了什么教训?”
两人都不太敢说,权向日是没有资格,千在石则是从一登机起就被提醒他学生的身份,所以有些话不敢说。
姜东浩知道他们,也没指望他们能说点什么真东西出来,在他面前,他们那点经验少的可怜。
“不谈是否质疑机长的问题,那是驾驶舱权力梯度层面,咱们不考虑。
我要说的是对驾驶技术的应用,和危情处理的分寸!”
姜东浩摆出前辈的模样,他也确实是前辈,“危情处理的一个关键原则就是,不要做无意义的操作,要多做有意义的尝试!
B2在操作三次安定面马达后就停止了这个动作,就是准确判断出了这是个无意义操作,继续下去反而可能造成安定面完全失控!
同样的道理,在今天,在现在的7125上,我们已经操作引擎打火不下十次,仍然没有启动迹象;那么,是把精力继续放在这种无意义的重启上?还是更多放在寻找一个合适的备降海面上?”
微微一笑,“在海面迫降,浪头矮一米,我们成功的可能就多几分!你把全部时间放在重启引擎上,能够成功的可能性不大,但最后迫降时撞上大浪的可能却很大,这样的选择是不聪明的!
我敢肯定,如果现在是那个华国B2来操纵飞机,他也一样会和他上次那样,把精力放在如何迫降上,而不是徒劳无功的反复按点火按钮!”
权向日完全被折服,千在石内心还是不以为然,但这时候可不是顶嘴提意见的时候,他可没有那个华国B2的勇气,就敢把机长撵下去,自己上位!
风大浪就高,这本来没错;但风小浪就低,却不是必然!因为这需要看你在多大的海面范围来考虑这个问题!
如果有动力能飞得很远,风小的地方当然浪就低;但他们没有动力,就只能在屁大点的海面上见缝插针,哪怕风确实小点了,但海面在内部力量作用下的涌浪却一点也不会减弱,甚至更高!
他很想说,趁现在飞机高度低了,氧气充分,引擎空中重启的可能性大增,就应该趁这段时间多启动几次……但最终,他什么也没说出口。
在刚刚登机时的那些玩笑,到了现在仍然无形中对他有很大的压力!
机长经验丰富,机长飞行时间长,机长是老师……而他是学生!
如果真的因为把精力放在了引擎点火上却没成功,迫降中碰到了大浪海面,他就是害死三个人的罪魁祸首!
所以,还是就听机长的吧?
终于快接近海面了,在航行灯和落地灯的强烈照射下,7125机组终于看到了海面扑面而来,就仿佛一个庞大无比的液体怪兽,它的触角就是海面上6,7米的巨浪!
姜东浩惊恐交加,“你怎么找的风向?这里的浪头比正常情况下还大,我们都被你害死了!”
千在石绝望的闭上了眼,没有机会了,这样的高度没有动力,他们根本改不出去!
这次航行的最后一刻,他终于提出了自己的意见,
“机长,是谁告诉您风小就一定会浪小的?我们应该多尝试启动而不是一头往海里扎!”
7125一头撞进波涛汹涌的大海,近2百节的速度下,转眼就被撕的粉碎!
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